Wenn Händler, Handwerker oder Gewerbetreibende, Bäcker oder Bauern etwas auszuliefern hatte, bedienten sie sich zweckmäßigerweise des Pferdewagens: Mal war es der eigene Geschäftswagen, mal ein Mietfuhrwerk, mal werbewirksam ausgestattet, mal ein Provisorium. Hier sind ein paar bildliche Beispiele aus der Zeit, als das Pferd der "Motor" beim Gütertransport auf der Straße und ein ganz alltäglilcher Anblick war, sei es beim Transport von Baumaterial über weite Strecken oder bei der Lieferung von Milch und Backwaren von Haus zu Haus innerhalb der Ortschaften.

Als in Solingen wie überhaupt im Bergischen Land das Bauholz knapp gewordene war, musste es über die Rheinhäfen bezogen werden, die in der frühen Neuzeit zu den wichtigsten Umschlagplätzen für den Import dieser Güter geworden waren. Das Holz wurde per Schiff bis Hitdorf (Leverkusen) versandt und ab hier auf Pferdekarren bis in das Amt Solingen transportiert.

Das Pferdchen wartet mit seinem Transportwagen vor dem Packhaus der Solinger Schneidwaren-Firma Peter Hendrichs & Grah, etwa Mitte / Ende des 19. Jh. Die scharf geschliffene Solinger Handelsware wurde damals teils in Körben, teils in Fässern versandt. Vorn rechts im Bild macht sich eine Lieferfrau mit ihrer Liefermang auf den Weg zurück zum Kotten. Auch Hundekarren wurden zum Transport der Schneidwaren zu und von den Schleifer- und Reiderwerkstätten eingesetzt.

Natürlich kam es auch damals auf den Straßen zu gefährliche Zwischenfällen, aber anders als bei einem PS hätte der mutige Schutzman bei einem führerlos gewordenen motorisierten Lieferwagen wohl nicht viel ausrichten können:

"Eine muthige That vollführte gestern der Schutzmann Butz. In der oberen Oststraße ging ein Pferd mit einem Metzgerwagen durch und rannte nach der Wichlinghauserstraße zu. Da dort viele Kinder spielten und diese in die größte Gefahr geriethen, fiel Butz unter eigener Lebensgefahr dem Pferde in die Zügel und es gelang ihm auch glücklich, das Thier in unmittelbarer Nähe der Kinder zum Stehen zu bringen. Dem Schutzmann gebührt für seine That volle Anerkennung."

Wann dieses schwere Kohlenfuhrwerk mit den mächtigen Kaltblütern und seiner Ladung Ruhr-Briketts und Ruhr-Brechkoks ("ergiebig, sparsam") auf den Solinger Straßen mit seinen vielen Steigungen und Gefällstrecken unterwegs war, ist auf der Aufnahme nicht vermerkt. Sie dürfte um 1900 entstanden sein. Mit solchen Fuhrwerken wurden auch die Privathaushalte beliefert. Die oben offenen Lederkragen, Kumt oder Hamen genannt, wurden bei schweren Arbeitsgeschirren verwendet.

Der mit zwei Warmblütern bespannte Eiswagen aus dem "Barmer Eiswerk" wurde an der Einmündung der Langerfelder Flexstraße fotografiert. Er lieferte Stangeneis an die Besitzer von Eisschränken. Die Kinder interessierten sich im Sommer ganz besonders für diesen Wagen: Auf Bitten hackte der Kutscher auch mal ein kleines Stück für sie ab.

Vor dem Ersten Weltkrieg lieferte die "Chocoladen- und Zuckerwaren-Fabrik" der Gebrüder Hillers in Gräfrath (Solingen) am Flachsberg (heute Wuppertaler Straße) ihre süße Fracht, nämlich Dampf-Chocoladen und Cacao-Dragees, mit einem Pferdewagen aus. Inhaber der Firma waren Wilhelm und Albert Hillers. Ihre Pfefferminzbonbons machten sie weit über Solingen hinaus in ganz Deutschland bekannt.

Das Foto wurde am Wiedener Häuschen bei Vohwinkel-Tesche aufgenommen. Der Fuhrmann war Christian Theis aus Gräfrath mit seinem vollbepackten Lieferwagen, mit dem er eine Woche lang im Essener Bezirk unterwegs war. Bis hierher erfolgte der Transport vierspännig; Sohn Willi des Landwirts Schlechtendahl führte die beiden vorgespannten Schimmel und kehrte nach Erreichen des Wiedener Häuschens wieder nach Hause zurück. [Stadtarchiv Solingen]

Hier präsentiert sich der Fuhrunternehmer Emil Weyer mit seinem Schimmel dem Fotografen. Sein Pferd war mit ihm heil aus dem Ersten Weltkrieg zurückgekommen, und beide waren bis in die 1930er Jahre eine wohlbekannte Erscheinung auf Solingens Straßen. Das Foto mit der zweckentfremdeten Kutsche entstand in Gräfrath an der Ecke Walder / Wuppertaler Straße.

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Ferdinand Kruttwig mit seinen Gespannen Gesellschaftsfahrten durchgeführt. Danach wurden die Fuhrwerke für praktischere Zwecke benötigt und beförderten noch in den 1950er Jahren statt fröhlicher Gesellschaften schwere Lasten.